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    轮毂保养

    更新时间2019-09-28 09:28:01  点击次数:164次
    01
    经常需要洗去轮毂表面上附着的沙粒和容易对轮毂造成损伤的污垢。否则,合金的表面会受到腐蚀和损伤。
    02
    用防酸清洁剂对轮毂的内外表面进行处理。最好每2个月给轮毂上一次蜡,这样可以延长轮毂的使用寿命。
    03
    要保持轮毂外观的漂亮,在驾驶过程中也要格外小心防止轮毂的意外损伤外
    04
    为了不破坏轮毂表面自身的保护层,不能对轮毂使用油漆光亮剂或其他研磨材料。当合金防护漆受到损坏时,如行驶中受到硬物的碰划有伤痕时,应尽快对合金轮毂进行修理、重新喷漆,这个步骤最好到专业维修站进行。


    关于轮毂的背景知识
    轮毂,是车轮中心安装车轴的部分,是连接制动鼓(或制动盘)、轮盘和半轴的重要零件。它用轴承套装在轴管或转向节轴颈上。

    轮毂从制造工艺上分为铸造和锻造两种。一般铸造圈是铝的,而锻造圈有铝的,也有加上钛金属的。总的说来,锻造圈非常强度大,赛车用的就是锻造圈,用于赛车的一级锻造圈相当于我们普通铸造圈一半的重量,重量越轻,车动力损失越小,跑起来越快。

    轮毂的另一个区别指标是孔距与偏心距的不同。孔距简单说来就是螺丝钉的位置,偏心距则体现的是轮毂的用来上螺钉的面(固定面)到轮毂中心线的距离。一个好的轮毂的要求是:密度均匀、形态圆、热变形性小、强度大。
    这就是锻造铝合金车轮的切片大家可以看一下:



    锻造铝车轮的工艺方法是利用高压(大部分是万吨的压力)将一块已经加温达到近500度的合金压成车轮的粗胚(雏形),在进行强力冷旋压工艺,然后进入T6热处理,再用CNC细部雕工二次加工。
    由于承受过高压轴向锻造,横向超级冷锻造(旋压),所以合金之间的分子会更小、间隙会更细、密度会更高、材质分子之间相互作用力会更强,所以轮毂只需较少的原料就能达到足够的刚性,让整体重量更轻。



    由于锻造时金属还处于固态,所以造型无法像液态铸造那般变化丰富,体态丰盈,锻造铝车轮的长相大多是简单的粗线条状。通过锻造能消除金属在冶炼过程中产生的铸态疏松等缺陷,优化微观组织结构,同时由于保存了完整的金属流线,锻件的机械性能一般优于同样材料的铸件。相关机械中负载高、工作条件严峻的重要零件,除形状较简单的可用轧制的板材、型材或焊接件外,多采用锻件。



    锻造铝车轮的优点为:重量轻、刚性高。

    1.锻造轮毂的生产工艺

    一是“固体锻造”。对结构简单的卡车铝车轮,可以用固体锻造的工艺生产。


    二是“先铸后锻”。对于越来越精美的轿车铝车轮,单一的固体锻造很难生产出来的。这就需要采用“先铸后锻”,先用传统的工艺如低压铸造、重力铸造、金属模铸造等工艺生产出基本形状的毛坯,然后再换到锻压机床上进行精锻。对于大部分结构很复杂外观很精美的铝车轮,都可用这种工艺方式生产出来。

    三是“连铸连锻”。用“连铸连锻”工艺可以生产出结构比“先铸后锻”更复杂,图案更精美的锻造铝车轮。综合机械性能比铸造铝车轮高一个档次,其辐条会更简结精细,更有仙骨般美感。



    2.锻造轮毂的工艺特点
     



    (1)采用圆柱状设计,直径越大的轮毂就是用较粗的铝材去锻压,与铸造铝圈毂使用“原材料”的制造方法愈然不同。
     
    (2)根据铝毂宽度所需的J数切割铝材。

    (3)先将铝锭加热至摄氏400℃上下,此时便可以准备进行锻压。

    (4)热锻压成型。吨数越高的锻压机所需的铝锭工作温度越低,所锻造出来的产品晶粒较小,韧度也较高。

    (5)经过高温高压成型的粗胚温度非常高,表面布满黑色碳化物,必须使用叉动机来搬运.而经过酸洗表面处理之后的粗胚已经具有轮毂的雏型。

    (6)在T4及T6两种热处理机的长时间再加工热处理后,粗胚的晶粒将更紧实,产品的韧度也会提高。

    (7)锻造铝毂必须靠着机械加工,将粗胚加工至轮毂成型,因此工作内容包括胎唇成型、螺丝孔钻洞、盘面车削及细部加工等步骤。

    (8)在涂装之前,必须再检查一次轮毂表面是否有瑕疵。


    结语

    当然了,就直觉来讲或许锻造是最好的,因为车轮越轻对加速、减速、过弯、油耗以及悬挂的负载都越有帮助,而刚性高也是一项令人心安的指标。但事实上,除了价格因为制作工艺的复杂程度而相差甚远之外(锻造铝车轮真的贵很多)。
    (编辑:admini)